Vie pratique

GCO Strasbourg : les sorties à repérer entre Vendenheim, Ittenheim et la plaine de la Bruche

28 octobre 2026 Catherine Robin 7 min de lecture

Pour choisir une sortie du GCO de Strasbourg, retenez quatre repères : Vendenheim au nord, Ittenheim pour la RN4 et Strasbourg, la plaine de la Bruche pour sa zone d’activités, et le raccordement sud vers l’A35 et l’A352. Cette autoroute payante, appelée A355, contourne l’agglomération par l’ouest : elle ne dessert pas directement le centre-ville.

Table des matières

Les accès du GCO, du nord au sud

Le Grand Contournement Ouest s’étend sur 24 km à 2 x 2 voies. Ses échangeurs permettent soit de poursuivre sur les grands axes régionaux, soit de quitter l’autoroute vers le réseau local. Le tableau ci-dessous distingue ces fonctions, sans confondre une sortie avec une aire de service.

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Repère géographique	Connexion ou desserte	Usage principal
Vendenheim, extrémité nord	A4 et A35 Nord	Rejoindre les axes vers le nord ou entrer sur le contournement depuis ceux-ci
Ittenheim	RN4, puis A351 vers Strasbourg	Accéder à l’ouest strasbourgeois ou poursuivre vers Strasbourg
Plaine de la Bruche, entre Duttlenheim et Duppigheim	Zone d’activités et réseau local	Desservir les entreprises du secteur
Secteur Duttlenheim–Innenheim, extrémité sud	A35 et liaison avec l’A352	Poursuivre vers le sud de l’Alsace ou le secteur de Molsheim

Ittenheim et la plaine de la Bruche : deux accès différents

L’échangeur d’Ittenheim est le repère à retenir pour la RN4. En prenant ensuite la direction de Strasbourg, la liaison se poursuit vers l’A351. L’accès de la plaine de la Bruche répond à un autre besoin : rejoindre la zone d’activités située entre Duttlenheim et Duppigheim. Ces deux sorties ne sont donc pas interchangeables, même si votre destination se trouve globalement à l’ouest de Strasbourg.

L’aire de Duttlenheim n’est pas une sortie locale

L’aire de service de Duttlenheim permet de faire une pause pendant le trajet. Elle ne doit pas être utilisée comme repère pour quitter l’autoroute vers la commune ou les entreprises voisines. Dans votre application de navigation, sélectionnez l’adresse finale plutôt que le nom de l’aire, sauf si vous souhaitez réellement vous y arrêter.

Quel accès choisir selon votre destination ?

La bonne sortie dépend davantage de votre adresse d’arrivée que du seul nom « Strasbourg ». Un déplacement vers le centre, une livraison dans la plaine de la Bruche et une traversée de l’Alsace ne suivent pas la même logique.

Vers Strasbourg : RN4 et A351 depuis Ittenheim

Depuis l’A355, l’itinéraire par Ittenheim permet de rejoindre la RN4, puis l’A351 en direction de Strasbourg. C’est une connexion utile pour aborder l’agglomération par l’ouest. Elle ne constitue toutefois pas automatiquement le meilleur parcours pour tous les quartiers : comparez le trajet complet jusqu’à votre destination, notamment si vous devez ensuite traverser une partie de la ville.

Vers l’A4, l’A35 ou l’A352 : anticiper la bifurcation

Au nord, le secteur de Vendenheim assure les connexions avec l’A4 et l’A35 Nord. Au sud, le contournement rejoint le réseau de l’A35 et de l’A352. Suivez la destination et le numéro de l’axe indiqués sur les panneaux, plutôt que le seul nom d’une commune voisine : un grand échangeur autoroutier n’est pas nécessairement une sortie donnant directement accès à cette commune.

Pour une livraison dans la zone d’activités de la plaine de la Bruche, renseignez l’entrée exacte du site. L’adresse administrative d’une entreprise peut être distincte de son accès logistique. Cette vérification évite de quitter le GCO au mauvais endroit puis de devoir rejoindre le bon portail par la voirie locale.

A355, A35 et M35 : choisir entre contournement et traversée

GCO et A355 désignent la même autoroute, mise en service le 17 décembre 2021 après son inauguration le 11 décembre. L’A35 désigne l’axe autoroutier qui se prolonge au nord et au sud de l’agglomération. La M35 correspond à l’ancienne traversée autoroutière de Strasbourg, désormais métropolitaine.

Pour un trajet de transit, sans arrêt dans Strasbourg, l’A355 offre un parcours à l’ouest de la ville. Pour une destination urbaine, la M35 peut être plus directe selon le quartier et le point de départ. Le GCO n’est donc pas systématiquement le chemin le plus court : sa pertinence dépend du trafic, du détour éventuel et du péage.

Un contournement fonctionne un peu comme un ressort de délestage : il offre de la souplesse lorsque l’axe central se charge, mais cette réserve n’est utile que si les raccordements restent accessibles. Pour comparer deux itinéraires, regardez donc aussi les ralentissements avant l’entrée sur l’A355 et après sa sortie. Une autoroute fluide peut perdre son intérêt si la file d’attente se situe précisément sur votre bretelle de raccordement.

La M35 comporte également des voies réservées, notamment au covoiturage, avec des dispositifs de contrôle. Leur utilisation dépend des règles et de la signalisation en vigueur. Un itinéraire proposé par un GPS ne vous autorise pas à emprunter une voie réservée si vous ne remplissez pas ses conditions d’accès.

Péage et poids lourds : les vérifications avant le départ

L’A355 est une autoroute payante exploitée par Arcos. Le montant dépend du parcours et de la classe du véhicule. La tarification peut également varier selon la tranche horaire et, pour les camions, la catégorie polluante. Un prix trouvé pour une voiture sur l’ensemble du tracé ne permet donc pas de connaître le coût d’un autre trajet.

Avant de partir, consultez la grille tarifaire en vigueur auprès de l’exploitant et vérifiez :

le point d’entrée et le point de sortie envisagés ;
la classe tarifaire de votre véhicule, notamment avec une remorque ou un véhicule haut ;
l’horaire de passage lorsque la modulation s’applique ;
les incidents, travaux ou fermetures de bretelles annoncés.

Pour les poids lourds, le choix entre GCO et M35 n’est pas seulement économique. Le transit des véhicules de plus de 3,5 tonnes est interdit sur la M35, selon les modalités applicables. Une desserte locale ne se confond pas avec un transit : les transporteurs doivent vérifier les règles correspondant à leur destination, ainsi que les éventuelles dérogations, avant de fixer leur parcours.

Le rôle du contournement et les limites à garder en tête

Le GCO a été construit pour reporter une partie du trafic de transit hors de Strasbourg, particulièrement les poids lourds. Les annonces du projet évoquaient l’accueil de 40 à 50 % des camions circulant sur l’axe urbain. VINCI Autoroutes avançait également une estimation de 10 millions d’heures gagnées par an. Ces objectifs et estimations ne constituent pas une garantie de gain de temps pour chaque conducteur.

L’enjeu initial était important : selon les données de la Direst, l’axe traversant Strasbourg accueillait 163 000 véhicules par jour en 2019, dont 8,4 % de camions. L’existence du contournement ne supprime toutefois ni les déplacements locaux ni les déplacements domicile-travail qui alimentent la M35.

Le projet a aussi suscité une forte contestation autour de la consommation de terres agricoles, des milieux naturels et de l’efficacité attendue contre la congestion. Vinci a annoncé 1 300 hectares de mesures compensatoires, sans que cette annonce ait levé les désaccords. Pour l’usager, la décision pratique reste de comparer un trajet porte à porte : sortie adaptée, circulation réelle, coût du péage et règles applicables au véhicule.